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第12部分（第3页）

不仅赌“油”，看来也要赌“人”了，年轻的中国小伙子涨红了脸，使劲咽了一下唾液。

陈文宽把最后几个人强塞进去，关上舱门，发动引擎。

傍晚，DC—3在沉重的咆哮中，重重地砸落到加尔各答机场跑道上。

舱门开启，沙丁鱼一样挤了满满一机舱人。据当时也同样挤在机舱中、率领16架B—25轰炸机对日本东京进行轰炸并在中国沿海一带迫降辗转到了重庆、并搭乘陈文宽驾驶的这架DC—3“专机”飞抵加尔各答再返回美国的詹姆斯·H。杜立特将军在当天日记中写道：“飞机落地后，在后舱内一共钻出72人。”

其实，将军不知道，这还不算副驾驶后来在例行检查中在行李舱内又发现酣然入睡的6名缅甸人。

万幸，整个飞行和经停密*时，小鬼子不知道杜立特和他的几个同伴在这架飞机上，要是知道了，恨得牙根痒的小鬼子一定不会放过陈文宽和他的DC—3！

在布满汉奸的重庆和昆明，本次飞行保密做得相当成功。

被汗水打湿衣服的陈文宽瘫坐在座椅上，过了很久，才走下地面。

老人说，在“中航”飞行员中，陈文宽的“名气”并不比夏普差，甚至还要高，只是后来被任命“央航”（中央航空公司）副总经理后，因为中央航空公司1949年飞回大陆的飞机少，回来的人也比中国航空公司少，于是，公开见于报章的回忆中，陈文宽名字出现的“几率”就特别少。

飞行人物三：快乐的冒险家，哈罗德　·　斯威顿

我飞行、我快乐！

和谋生、逃难、救国等原因汇集到“中航”的形形色色的带着各种目的、不同国籍、不同背景、不同价值取向的员工相比，哈罗德·斯威顿（Hal　Sweet）来到“中航”的动机简单而又单纯。

喜欢飞行！

越有惊心动魄的“刺激”，越好。日军空袭香港后，在撤退南雄中，之所以把斯威顿驾驶的飞机排在第二个起飞，就是因为这架DC—3是三架受伤的飞机中最严重的一架。严重到什么程度？只搭货物，不敢载人。

比夏普后来的空中垃圾好也好不到哪儿。只是起落架收放得起、仪表盘没碎，再有，虽然机翼被穿了几个大洞，但还不至于用“口香糖”堵漏而已。

哈罗德·斯威顿不仅飞了，还在南雄卸货后，又返回香港，接着又去重庆。

战争发生得突如其来，又是星夜撤退，大家弄得都很紧张，只有哈罗德·斯威顿兴奋异常，在空中，他一边飞行一边在驾驶舱内引吭高歌，连地面调度都听得到。书　包　网　txt小说上传分享

一记闷棍（8）

对于斯威顿来说，这样的飞行远不如上次那样够味。

不说太远的。

半年前，5月20日，吴士驾驶的那架迫降在宜宾的DC—3被追踪而至的小日本一顿狂轰滥炸后，炸坏右机翼，而“中航”在香港和重庆基地恰恰就没有备份，要是　　让小鬼子知道了还有完整的机身，非回来让它粉身碎骨不行。必须在最短时间把它飞到香港大修！

发急电给“泛美”总部，请求支持，总部回复也是“急电”：半年后运抵！

真是活活气死人。黄宝贤和总机师艾利森也没辙了，几乎都准备放弃这架DC—3了，维修部主任斯德文斯基（Soldinski）随口说了一句：香港基地库房里好像有个DC—2机翼。

一个是DC—3，一个是DC—2，机名相同，在外行眼中，虽然型号只差一个级别，但如果真的这样装配后，整架飞机差别之大已不可同日而语，从上到下，没有一个人知道是否还能飞起来。关键当口，只能是死马当活马医，马上派员到香港仓库翻箱倒柜，还别说，真找出一个。

但，用什么办法运，怎样安全运到宜宾却成了大问题！

时间紧迫、地面硝烟弥漫，陆路肯定不在考虑之中。只有选择空中。可用什么办法才能把这么一个尺寸巨大、不成比例、没有“规矩”的东西“驮”到宜宾去？

用飞机，用一架DC—3飞机，货舱内无法安放，就把它绑到机身上。

本来按地面的意见是，绑上DC—2的飞机升空后，应该环绕机场试飞一下，看看是否可以再赴远程，哪想到哈罗德·斯威顿驾驶DC—3起飞后，一句“拜拜”就来个“溜之大吉”，等到地面反应过来后，DC—3已经出了香港控制区。

此次飞行本身就是一次冒险：空中，白天，这条航线全程都在日本飞机拦截之内，再加上世界航空史中，还从未有过这样的尝试。

和即将到来的飞越“驼峰”相比，这话说得挺没劲的，但必须考虑到，这种“形式”

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